杏彩平台碰撞测试又掀腥风血雨这次展现的是中国“野心”

　　这场由奥迪前身“汽车联盟”所做的测试，被认为是世界上第一场碰撞测试。也是自工业时代崛起后，追求更高效的人们对于提高自身安全意识的觉醒。

　　尽管，在最初几年的碰撞测试都是为军用车型准备。1949年，就用于军事上碰撞测试的假人，直到十年后，才被奔驰用于民用产品测试。尽管，测试的方法依旧简单粗暴。

　　1966年，保时捷904所做的碰撞试，就是用举升机将汽车拉到最高点，然后在自由落体运动下狠狠撞向底部的厚钢板，由此检验碰撞瞬间车内情况。

　　为此，奥迪安全分析师设计了大名鼎鼎的Procon-ten系统，通过在碰撞时由发动机拉动“方向盘移位”的设计，来保护驾驶者的生命安全。

　　Procon-ten系统一直沿用到二十多年前。但很快，用户们便不满意于各个车企单独进行的安全碰撞测试。

　　统一测试标准，势在必行。作为时任第一强国，美国当仁不让地握住牵头制定标准的权力。而在这背后，还藏着更深的旋涡。

　　1978年，美国公路交通安全管理局（NHTSA）率先创立了这个新车评价规程，全称New Car Assessment Program，简称即是我们常说的NCAP。

　　2011年，挂着全球Global名义的Global-NCAP测试机构在英国伦敦成立，显然，这么大的名头肯定是面向印度市场

　　这些国家标准，均是以NCAP标准为样版制定，只是难度各有不同。而唯一敢跟NCAP“叫板”的，也只有成立于1959年的美国公路安全保险协会（IIHS），它在1992年开始推行碰撞测试的同时，率先引入评级系统，将结果划分“优秀、可接受、一般、极差”四个等级。

　　很快杏彩平台碰撞测试又掀腥风血雨这次展现的是中国“野心”，评级概念也迅速应用出现于各国测试标准体系内。似乎正印证了美国网友的戏言：“能改变美国标准的，只有美国人自己。”

　　在这样的恶劣环境下，赶了个晚集的中国车企们，吃糠咽菜、艰难追逐。2005年，享誉全球的第59届法兰克福国际车展开幕，吉利、华晨和江铃陆风成为中国首批参战车企。

　　国内无数双眼睛殷切注目着，尽管我们都知道，登上车展也不意味着他们能在欧洲市场上立足，但至少，我们迈出了这一步。当年7月，登陆欧洲市场的200台江铃陆风被销售一空。

　　但就在两个月后，欧洲NCAP合作伙伴、有20年历史的德国老牌汽车俱乐部ADAC公布了对“陆风”车的碰撞实验结果，差评爆表，简直就是直接将这款车归入不能上路、逢撞必死、20年内最差之列！

　　而事实上，当时的中国，甚至还没有组建自己的权威碰撞测评机构！遇到这样的折戟，连自证清白的机会都没有。人民网上，也只能呼吁与要求给陆风一个公正检测的机会，靠得还是当时正对“中国制造”冲击不满的欧洲市场检测。

　　人民网把ADAC此次实验报告的原文翻译如下。这个碰撞实验的报告，对江铃陆风进行了几乎是全面的否定，把江铃陆风说成了简直是就不能上路的汽车。在中国汽车刚刚要走出国门走向发达国家的时候，出现这样不和谐的音调，我们不得不担心这背后是不是有什么不为人知的秘密。我们迫切希望NCAP、或者其他国际公认的权威检测机构能出面再做一次权威的实验从而给公众一个可以接受的、官方的说法，我们也期待江铃陆风能在国内权威机构做一次实验，给消费者一个事实的真相。 ――人民网汽车频道

　　但和大多数发展中国家一样，我们C-NCAP的标准和最严苛的IIHS、E-NCAP甚至是日韩的碰撞标准都无法比，甚至有大批网友直接给出“五星批发部”的差评。

　　2009年，抢先迈出国门的第一款国产车，中华骏捷轿车在欧标测试下竟抱了个0星回家。尽管当年欧NCAP难度大幅提升，但看着撞烂的车头，心情依然沉重。

　　正侧面碰撞成绩都还不错，但极为尴尬的一点是，E-NCAP迅速添加了一个新项目：AEB自动紧急制动系统。名爵得了零分，最终只能以三星遗憾收场。

　　正面碰撞：10.7分 侧面障碍壁碰撞：8.0分 侧面障碍杆碰撞：6.4分颈部保护：1.2分AEB City：0.0分

　　这个如今几乎没有汽车会缺少的系统，在当时，却是很多国产车想都不敢想的先进技术。同时，这也给中国汽车零部件制造企业敲响了警钟，没有一个强大的安全零部件供应商，何谈汽车安全？那一刻，不知有多少人在暗地里嘲讽。杏彩官网登录

　　中国制造，或许要永远徘徊在世界制造业低端，让别人踩在肩上赚你的血汗钱。的确，这些行业标准不但可以体现了制造业水平，同样可以展现一个国家的发展水平。

　　但事实上，这场战斗却是无声无息地进行着。2008年，席卷全球的金融危机，让始创于1919年的汽车中控平台制造商德国普瑞陷入困境。

　　彼时，均胜电子才刚刚创办4年，靠着为大众、通用、福特提供发动机进气管、洗涤器、空调出风口等零部件，终于熬成大众A级供应商，同时成为通用的全球供应商，在国内汽车零部件市场崭露头角。

　　2010年与挂牌出售的普瑞成为合作伙伴时，均胜电子才意识到双方差距之大。均胜电子董事长王剑峰，曾站在普瑞高度智能化车间内感慨：“并购，让我们看到了技术上的差距。”

　　2010年，均胜电子提出与普瑞共同建宁波普瑞均胜汽车电子有限公司，普瑞的排名尚在前头，也算成功稳住了“要卖身”的巨头。

　　此后一年不到，终于凑齐家底的均胜电子，一举成功并购普瑞，并由此上市，还借此设置了四大国内研发基地，更将公司业务拓展至国外，成为年度中国十大并购案之一。

　　此后十年内，均胜举债开启全球“买买买”模式。先后出手，以1430万欧元收购德国IMA公司，拥有了工业机器人细分市场上的全球领先的技术，这可一直都是国内产业的弱项。

　　2015年并购德国群英，组建均胜群英主攻汽车智能内饰等方向的高技术产业，以及以及拥有智能车联技术的德国TS。

　　2016年又将美国汽车安全供应商KKS收入囊中，并以此为名义，在2018年斥资15.88亿拿下全球重要安全气囊供应商日本高田，合并后的公司直接重命名为均胜安全系统（）。

　　自此，丰田、通用、特斯拉……大批车企都将用上中国企业生产的、代表先进水平的安全气囊、安全带等产品。

　　尽管为此欠了一屁股债，据媒体报告称，均胜今年的债务利息就高达10亿多，但也为自己迎来了大批特斯拉、蔚来等企业的订单。

　　为了锂矿疯狂举债购买的天齐锂业，逆袭LG化学、SK的宁德时代……正是他们，成就了如今的汽车工业。

　　2021年9月8日，欧盟新车安全评鉴协会（E-NCAP）评价新鲜出炉，即将在挪威交付的蔚来ES8与领克01，均或得了五星安全评级。

　　在E-NCAP的复杂测试中，如今最先进的辅助驾驶技术方面，蔚来可以取得92%的高得分率，领克则一举拿下成人项目96%的高分。

　　这份来自欧碰测试的满分答卷与表扬，已经不只是对企业产品可靠性最有力的肯定。更是给了杀入北欧市场的中国品牌，一个宝贵的展示机会。

　　早在今年年初，极星2的测评结果就已经公布，同样也是五星。但人心中的成见是一座大山，任你怎么努力，他们都会找到新的借口。

　　作为吉利旗下沃尔沃品牌与吉利汽车共同的合资品牌，在很多戴了眼镜的人眼中，极星2还具备北欧血统与品质、并不能完全代表“中国制造”。

　　媒体报道，今年五月，德国联邦议院通过了《自动驾驶法》草案。德国，将成为全球首个允许无人驾驶车辆参与日常交通并应用在全国范围的国家。即2022年开始，德国将允许自动驾驶汽车（L4级）在公共道路上以及指定区域内行驶。

　　显然，在新能源智能汽车大势已定的战局下，作为老牌工业强国，德国更急于抢滩无人驾驶技术规则的制定。

　　然而德国可能也没注意到的是，2019年底，Intel公司旗下领先世界的自动驾驶技术公司Mobileye竟然选择与中国公司蔚来合作。

　　就在昨天，在慕尼黑的一个发布会上，英特尔首席执行官准备公布明年自家子公司Mobileye与Sixt SE合作推出无人驾驶出租车。在他身后，搭载最新技术的车型被一块蓝色的幕布盖得严严实实：

　　然而，让人没料到的是，掀开幕布的一瞬间，所有人都惊住了，幕布下，正是一台橙色的、来自中国的蔚来ES8：

　　这一次的橄榄枝，不是谁抛给中国车企的，而是凭着蔚来的实力，更是凭着我国汽车工业发展多年、厚积薄发的底蕴赢来的！

　　曾经，那个以技术换市场后，苦苦追寻数十年的中国，在以袜子换飞机的嘲讽中，艰辛赶超终成世界工厂的“供应链王国”。

　　据外媒报道，以色列警方获得了一项新武器——一款基于人工智能技术的碰撞预测软件，并将其用于应对该国的道路撞车事故。该软件由以色列巴尔伊兰大学（University Bar-Ilan）的研究团队所研发。 该团队由巴尔伊兰大学计算机科学实验室的Sarit Kraus牵头，Ariel Rosenfeld也参与了该项研究，该团队采集以色列过去13年的车辆事故中数据，并对其加以分析。该研究团队还为以色列全国的道路网络绘制了相应的地图，还将道路的坡度、路弯等情况也考虑在内。值得一提的是，在事故发生时，太阳高度及阳光对人眼的影响也被纳入到其考量范围内。 Rosenfeld提到，在进行数据分析时，还需要考虑降雨、交通拥堵、公共交通部门的罢

　　随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现，欧洲E-NCAP已将2014年定义为 “汽车主动安全技术年”，而按照E-NCAP的2014~2017新评分方法，不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。     据悉，中国作为汽车产销大国， 亦正试图对滞后的C-NCAP评价标准进行修改，将更多的智能汽车安全技术标准纳入考虑范畴。其中，前向碰撞预警系统，主动紧急制动系统、车道偏离告警/车道保持系统和行人保护系统等都被作为新版本的加分项目，而车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分。新规则预计将在2018年实施。     “我国交通事故死亡人数世界第一。”中国汽车

　　由中国汽车技术研究中心主办的“2016第三届 中国汽车安全日 暨中国新车评价规程（ C-NCAP ）十周年活动”在天津顺利举行。国内外汽车安全技术专家、整车及零部件企业技术人员共同参与了此次盛会。   会上，领先的技术与服务供应商博世 底盘控制 系统中国区荣获由C-NCAP管理中心颁发的“C-NCAP十周年安全技术支持奖”。该奖项旨在表彰产品技术先进，市场占有率较高，且所装配车型在C-NCAP评价试验项目中取得较好成绩的生产汽车安全配置的零部件企业。此次获奖是对博世底盘控制系统中国区多年来在中国汽车安全技术革新及应用方面所做的突出贡献的充分肯定与鼓励。   作为道路安全的积极倡导者和坚定实践者，博世始终肩负着减少交通

　　（图片来源：Eye-Net Mobile官网） 据外媒报道，Foresight Autonomous Holdings Ltd近日宣布，其全资子公司Eye-Net Mobile Ltd.将首次在以色列大规模测试其Eye-Net™蜂窝网络事故预防解决方案。 此次测试是为期两年半的开发活动的成果，标志着公司从技术到产品过渡的重要里程碑。该试验向公众开放，仅限最初登记的3万名参与者参加。 Eye-Net是一款基于蜂窝网络的V2X事故预防解决方案，旨在为道路使用者提供视线之外的碰撞警报，实时保护道路使用者，包括行人、骑自行车的人、小型摩托车司机和汽车司机。从长远来看，该解决方案可以作为自动驾驶车辆的通信平台。Eye-Net依

　　预警解决方案Eye-Net™ /

　　未来的汽车摄像头将会配备更广阔的视野、更高分辨率和更好的低光性能支持新的应用 在欧洲的交通事故中，约半数的伤亡人员都是道路弱势群体（VRU），所以欧盟新车安全评鉴计划（Eruo-NCAP）现已起草战略来保护他们的生命安全。 Strategy Analytics的最新研究报告《Euro-NCAP对汽车摄像头性能提高标准》指出了应运而生的新测试要求是如何影响汽车摄像头模块设计的，以及消费者需求是如何影响自动泊车辅助摄像头规格的。同时，该报告详细的阐明了新摄像头应用和新成像概念的产生将推动汽车摄像头需求在2023年达到近2亿个单元。 Strategy Analytics汽车业务高级分析师Kevin

　　根据最新版的《中国汽车综合测评技术》，通用技术中国汽研中国智能汽车指数在2018年至2020年测评了55款车型的ADAS系统情况（包括自适应巡航控制ACC、自动紧急制动AEB、车道偏离预警LDW、自动泊车辅助APS、盲区检测BSD等5个系统）。测评后，中国智能汽车指数有哪些发现呢？ 01 首先从ADAS搭载率上来看，超过4成的测评车型，将ACC、AEB、LDW、APS、BSD这5个系统都搭载了，搭载其中4个系统的占35%，搭载了3个系统的占22%。其中欧系车的五个系统全搭载率最高，自主品牌其次，日、韩车型5个系统全搭载的搭载率最低，主要体现在没有搭载自动泊车功能APS。 结合年度智能车型评选活动情况来看，

　　优秀率达89.1%，APS优秀率仅37.8%，智能指数还有哪些发现？ /

　　编前：技术是汽车发展的驱动力。2016年是传统汽车产业转型的关键一年，互联网、半导体、软件算法等企业与汽车企业的深度融合，促使汽车及汽车零部件技术有了新变化、新趋势。那么，这些汽车零部件新技术未来会有怎样的发展，又将带领汽车走向何方。   1.发动机动力提升打出“组合拳”：两级增压技术  近几年，小排量发动机受到广大汽车企业推崇，涡轮增压技术为小排量发动机动力提升、燃油经济性优化做出突出贡献，渐成一种技术潮流。伴随环保标准、排放法规的不断加严以及发动机技术的不断提升，多种增压技术组合来提升发动机性能的技术方案成为未来发动机技术趋势之一。  目前，两级增压已成为增压技术领域的讨论热点之一，包括两级涡轮增压（由一大一小两个废气涡

　　引言 在最近一起有公开报道的辅助驾驶相关事故中，由于AEB（自动紧急制动系统）功能被怀疑没有起作用，又有一家车企的高级辅助驾驶功能遭到质疑。其实，目前大多数车辆中AEB功能的生效车速区间在70km/h以下，美国公路安全保险协会IIHS对新车AEB的最高测试速度仅为40km/h。 AEB功能之所以跟车辆速度强相关，主要是由于车辆从检测到障碍物到采取刹车动作需要一定的时间，而车速越快，留给系统反应的时间就越少。在传感器探测能力确定的情况下，系统从评估传入的传感器数据到启动刹车必须在毫秒级（如300ms）的时间内完成，否者就可能为时已晚，失去了意义。这正是行业对于 “高实时性”要求的具体体现。 图：实时系统（参考文献9）

　　毫米波雷达顾名思义就是工作在毫米波波段（30-300GHz）的雷达。目前毫米波的应用主要有以下几类： 1).制导雷达、火控雷达，该类型雷达目前有一些选择在毫米波波段的主要原因是提高探测能力、减小雷达体积，降低重量和体积，便于集成。 2).目标检测雷达，该类型雷达主要是通过机械/电子波束扫描，实现对观测区域目标距离、速度和角度的探测，配备相应的数据处理单元，可以实现对目标的识别（散射特性）、跟踪和预测（kalman滤波、粒子滤波等）。

　　SIC4200是内含非线性补偿的通用型双极单片模拟乘法器。由优化设计的具有对数—反对数功能的三个运算放大器组成，这些经优化设计的运算放大器在对数—反对数应用时AC特性最佳，因此，具有其他模拟乘法器无法比拟的AC性能。电参数完全达到国外NJM4200和RC4200的要求，并可替换使用。特点?精度±3.0%?线MHz?封装：D

　　项目描述: 用atmel的ARM9芯片做一个工厂数据采集的项目,采用WinCE5.0系统,底层和系统都是供应商做好的,我不能修改.供用商提供SDK和简单的示例代码.不支持图形窗口显示(因为配的是128*64的单色LCD),支持win32API编程. 整个项目中包括IC卡读写(COM2,串口方式通信),按键处理(5*7矩阵键盘),信号采集(COM3,RS485通信),UDP通信(数据要上传到服务器,服务器下达数据给终端). 问题: 这些功能模块我分别写了测试程序测试都可以

　　开始之前先道个歉，这几天一直在外出差，所以这周的测试计划稍晚一些。根据测试计划这周进行信号高频失真的测量。先上一张实验设备连接图（图1）。图1实验连接图首先对1路和2路的正弦信号进行测试，查看其最高频率40MHz信号（图2为第一路信号，图3为第二路信号）。（a）第1路40MHz正弦信号（b）示波器显示结果图2第一路40MHz正弦信号高频失线MHz正弦信号（b）示波器显示结果图2第二路40MHz正弦信号高频失真情况接下来对高频

　　1.CPU的结构：16个寄存器R0-R15，16位算数逻辑单元ALU和一个指令控制单元。2.寄存器中R4-R15是通用寄存器没有特殊功能。R0-R3具有特殊性：R0：程序计数器PC(Programcounter),存放着下一条要从程序存储器中取出的指令的地址。R1：堆栈指针SP(StackPoint),系统堆栈在系统调用子函数或者进入中断服务程序时，保护程序计数器PC。R2：状态寄存器SR(StateRegister)：R3：常数发生器

　　测温电路、波形调制电路、峰值检测电路原理这三个电路，没看懂原理，哪个来说说，多交流一起进步！（悟性不好，正在用最笨的方法学习电路中！不喜勿喷，不要叨逼，请绕道） 测温电路、波形调制电路、峰值检测电路原理

　　报名 TI 直播赢【转换器、驱蚊器、保温杯等好礼】｜使用低成本 MSPM0 MCU 快速开发

　　提交创意【免费赢取600元DIY物料】，参赛冲击【万元大奖】！2023 DigiKey“智造万物，快乐不停”创意大赛报名中

　　7月初，我国首个开源桌面操作系统“开放麒麟1 0”（openKylin）正式发布，标志着我国拥有了操作系统组件自主选型、操作系统独立构建的能力 ...

　　首先部分同行可能会有个疑问：既然有定子温度传感器，为什么还要做定子温度的修正模型？在此谈一下其必要性，如下。电机定子的温度传感器测 ...

　　汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组 ...

　　汽车24V系统过抛负载测试解决保护方案及电路防护器件选型，东沃电子之前就分享过很多次了。24V电源抛负载瞬态浪涌过压保护经典方案，如下图 ...

　　汽车24V系统过抛负载测试解决保护方案及电路防护器件选型，东沃电子之前就分享过很多次了。24V电源抛负载瞬态浪涌过压保护经典方案，如下图 ...

　　站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科